Kontrowersyjny silnik Wankla, świetna sylwetka wzbudzająca emocje do dzisiejszego dnia i … napęd na tylną oś! Tak właśnie prezentuje się Mazda RX-8. Nadwozie typu… no właśnie. Jak je nazwać? Coupe? Jest to auto 4-drzwiowe, a sposób ich otwierania jest conajmniej dziwny ponieważ by wejść do tyłu pojazdu (jeśli uda nam się tam znaleźć miejsce dla kogoś dorosłego) trzeba i tak otworzyć drzwi z przodu. Taki system, który został zastosowany przez Mazdę. Sam silnik no cóż 1.3 pojemności i moc od 192KM do 231KM, ale szczerze? Moc dostępna jest od tak wysokich obrotów, a moment obrotowy silnika jest tak niski, że auto pali jak smok, a nie czuć, że jedzie. Stąd też różnego rodzaju projekty ze swapem silnika na np. 1.8T od VW, czy 2JZ od Toyotki. Był też jeden bardzo odważny projekt i silnik został zmieniony na… uwaga! 1.9 TDi. Na pewno przynajmniej był oszczędny.

Debiut auta był w 2003 roku do 2012, przez ten czas przeprowadzono lifting w 2009 i zmieniono kilka rzecz tj. zderzak przód, światła i zmieniono światła tył w technologii LED.

No cóż. Plastik fantastik, ale frajda z jazdy przednia… Tak można opisać to auto. Jakość wykończenia na (nie obrażając nikogo) typowo amerykańskim poziomie. Nikt nie pomyślał o tym podczas projektowania i „składania” tego modelu?

Silnik też ma swoje bolączki, ale jeśli stan techniczny auta jest taki jak powinien być i użytkownik ma głowę na karku wybaczy mu wszystko.

Auto produkowane w dwóch wersjach nadwozia – Coupe i Roadster – silnik 3.5 V6 o mocy od 280KM do 310KM. Możliwość spięcia go z automatem 5 stopniowym lub 6 biegowy manual. Napęd oczywiście RWD!

O tak! Tutaj się dzieje. Kilka liftów, kilka silników i dwie wersje nadwozia. O wersjach STI nie wspominając.

Która dla Was była najciekawsza?

Ten mały pojazd, dwumiejscowe coupé produkowane było od połowy 1984 o nazwie kodowej AW11. W porównaniu do poprzednich pojazdów które opisywałem pojazd ten konstrukcyjnie sporo się różni. Chociażby sposobem montażu silnika. Był on bowiem w tym aucie zamontowany poprzecznie przed tylną osią. Napęd oczywiście wędrował na oś z tyłu co czyniło to auta ciekawą propozycją na rynku.

„Niewielki” silnik o pojemności 1.6 może nie porywał pojemnością i mocą 120KM, ale przy masie poniżej 1 tony podobnie jak w przypadku MX5 potrafił pozytywnie zaskoczyć. W 1986 roku zaproponowano również wzmocniony silnik w wersji limitowanej o mocy 145 KM. Do wyboru była skrzynia automatyczna z czterema przełożeniami oraz manualna pięciostopniowa.

Inne jednostki napędowe stosowane w modelu E-AW10 i E-AW11 NA to:

• rzędowy motor DOHC /3A-U/ o pojemności 1452 cm³ i mocy 83 KM/5600 obr./min
• rzędowy motor DOHC /4A-GE/ o pojemności 1587 cm³ i mocy 130 KM/6600 obr./min

Zostajemy w klimatach Mazdy. Tym razem auto które wzbudza do dziś wiele kontrowersji jeśli chodzi o silnik. Mała pojemność, duża moc i spory apetyt na paliwo 🙂 Chodzi oczywiście o silnik Wankla. W przypadku Mazdy RX-7 (III generacji) silnik osiągał moc nawet 239KM z pojemności… 1.3l!

RX-7 została zaprezentowana 1978 roku wraz z pierwszą generacją modelu. Dziś jednak chciałbym skupić się nad jej ostatnią odsłoną, która była produkowana od 1992 roku do 2002. Model został oznaczony jako FC a miejsce produkcji to Hiroszima. Z najistotniejszych rzeczy to oczywiście klasyczny napęd na tył.

Dziś to auto jest ciekawym kąskiem dla tunerów i kolekcjonerów. Z roku na rok przybiera na wartości i jest ich coraz mniej.